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拿10亿搭建菜鸟联盟菜鸟模式能解决最后一

时间:2019-02-04 02:18:20| 来源:| 编辑:笔名| 点击:0次

拿10亿搭建“菜鸟联盟”,菜鸟模式能解决最后一公里吗?

“我希望10年后,只要你在上购物,无论是在中国任何一个地方,24小时内均可送达。”三年前,在宣布菜鸟络成立时,马云用“中国智能物流骨干”来描述这一业务愿景 。

从今日的发布会来看,经过三年的拿地、建仓储、电子单面等基础搭建,菜鸟络的“智能物流骨干”初见成效——在全国12个城市推出当日达服务,90个城市推出次日达服务。

上述服务被通称为“菜鸟联盟”,并视为菜鸟络的“业务升级”。菜鸟宣布要拿出10亿元作启动联盟基金,用于对物流合作伙伴的业务升级,以及使用菜鸟联盟服务的商户的补贴。

这次升级可以看出一直在扮演平台角色的菜鸟,开始进入标准制定阶段:加入菜鸟联盟的物流公司,需要依据菜鸟制定的服务标准,推出当日达、次日达、定日配送、夜间配送、送货入户、开箱验货、上门取退等。如菜鸟CEO童文红所说“菜鸟只是搭了大平台,在这个大平台里,我们来倡导一个理念,制定一些标准,希望所有的合作伙伴都能够成为物流服务升级组织里的一员。”

没做自营的菜鸟,如何实现当日达?

无论是当日达、次日达还是夜间配送,菜鸟在这一些列服务上均对标其竞争对手京东。

童文红在演讲时称自营模式不适应电商爆发式增长,疑似隔空喊话京东。“虽然目前有的电商自营物流看似可以做到高效。但这种模式成本很重,侵蚀了大部分利润,需要靠补贴维持。而且该模式面对每天200万订单就需要11万快递员,完全不适应电商经济爆发式增长的趋势。”

不分析自营和平台的优劣,只说说没有自己配送团队的菜鸟,是如何实现当日达?

作为购买家来说,接触到的只是快递员,其实快递仅仅是最后一公里,整个后台为这个包裹服务的会涉及信息系统、仓储物流中心、区域调拨、干线运输、中转、末端配送等等物流动作。

所以如果没有物流园区、没有干线支线物流支撑、没有物流信息化平台的协同,仅仅靠平台或者仅仅靠快递公司均不可能实现快速配送。

京东之所以能够做到,是因为将所有的事情都自己做了。当用户下单后直接分配给就近仓库,紧接着汽车运输、快递员配送。

菜鸟的难点在于上如何将淘宝的订单系统与各个快递公司打通,从而实现物流订单快速形成;线下如何将商家、快递公司的仓储打通,从而实现就近配送。

三年时间,菜鸟做了9件线上产品,以及马不停蹄地自建仓库,与快递公司合作。这9件产品尤其是电子面单实现淘宝订单和快递公司的直接打通。而后者则在尝试解决第二个问题。

电子面单:

简单来讲它以统一的标准来串联包裹信息。通过数据的流转,菜鸟络电子面单系统可以自动串联发货商家、送货快递公司、与收货消费者以及干支线路的数据信息。

依据官方数据,2015年8月,国内排名前 15 的快递公司全部实现了电子面单的普及使用。使用电子面单,打印速度提升 4~6 倍,发货速度能提升 30%以上。根据德邦快递的使用后的数据对比,录单效率提升了 15 倍。

仓储中心搭建

在菜鸟成立之处,外界对它的印象是疯狂拿地

拿10亿搭建菜鸟联盟菜鸟模式能解决最后一

,关于拿地做物流地产的质疑也铺天盖地。可能是由于此前质疑之声太过强烈。菜鸟在接下来的仓储部署,显得有些低调。依据第一财经报道,菜鸟旗下仓库的面积已达到107万平方米,北京、上海、广州、杭州、成都等15个城市都分布了仓储中心。

收购是菜鸟布仓的不多见的方式之一。菜鸟曾在去年5月收购了亚马逊位于上海的号称亚洲最先进的仓储中心,包括后者先进的分拣设备,会根据阿里平台上的品类对仓储做调整改进。

菜鸟建仓库,意在将其开放给合作的商户。这样原来围绕电商的快递公司一直进行的是点到点式的配送,即收货-发货分公司-分拨中心-收分公司-送货。而菜鸟的介入则让流程变成了仓储中心—配送。

在配送方面,菜鸟从资本上与快递公司发生千丝万缕的